我今年45岁，从18岁开始创业算起，至今已经在商海里打拼了27年。

    可以说，吉利就是改革开放的产物。没有改革开放的大潮，就没有中国的民营经济，就没有中国的民营企业，肯定也就没有今天的吉利。在改革开放的大潮中，凭借“天时、地利、人和”，吉利百折不挠走出了一条自己的道路。

靠120元白手起家

    我的老家在路桥区李家洋村，温黄平原上的一个小村子，属于鱼米之乡，村民种水稻，种橘子，相对于其它地方，吃穿还是不成问题的。我在1963年
出生，全国几年的大灾荒刚结束，有饭吃了，我父亲偷着做些小买卖，也攒下点钱。

    我少年时代基本是在“文革”中度过。上初中的时候，文革结束，接着改革开放开始了。

    因为家境时好时坏，我不得不时常辍学回家种田。

    中国的改革开放，对每个人都是一次探索的机会。上世纪八十年代中期，邓小平“思想要解放一点，胆子要大一点，步子要快一点”的讲话迅速传遍了大江南北，我也受到了鼓舞。

    1981年，18岁的我从中学毕业，向父亲要了120块钱，买了架“海鸥”120照相机，开始在街头巷尾拍照片，一年下来后，我赚到了第一笔钱———2000元。在当时，2000元钱，是一个相当大的数字，可以抵得上四五个技术工人的收入了。后来，我就用这笔钱开了一个照相馆。

    1984年，我进入了冰箱领域。凭着筹集到的几万元钱，租了5间旧房子，与人合伙办起了北极花冰箱厂。到1989年，我办的电冰箱厂，产值已经超过几千万元。一天要做600到1000台电冰箱、冰柜，拉货的车子排着长长的队伍。

    但是到1989年，由于种种原因，我们把企业停了。1989年到1991年基本上中国的乡镇企业和民营企业都不好过。我去深圳读了两年书，学习经济管理，另一方面也在思考自己以后的道路。

造汽车绕了很大一个圈

    大概到1991年底，国家政策开始有了调整，鼓励和支持乡镇企业的发展。我回到台州，开始上马一种新型的建材铝塑板。当时这种建材主要靠进口，卖得很贵，市场缺口很大，当时当地很多人连听都没听过。

    到1993年，手里有钱了，我开始盘算造汽车。

    为什么想做汽车，我不是一时心血来潮。讲实在话，其中一个很简单的原因，我们过去做什么人家就跟着学什么，做铝塑板，做镁铝曲板，做冰箱做冰柜，我搞什么大家学什么，加上税收的原因，竞争太多太杂，所以我想造汽车，这下人家就学不了啦。

    还有一个原因，我想进入一个比较大的产业。那时我对汽车特别感兴趣，对全世界的汽车行业进行了分析研究，觉得进口的合资的汽车太贵了，那都是国际国内的大公司造的。我相信，中国的改革开放政策是不会改变的，随着国内经济的不断发展，中国的轿车工业已经开始发展，越来越多的中国人将会拥有自己的小汽车。

    吉利要做汽车，但是国家不批准，不允许造。半个世纪以来的中国汽车业，在极大程度上是由国家左右着的。作为战略性行业，国家牢牢将其控制在手中，完全是计划性的。

    我去黄岩找计经委主任，说我们要搞汽车，希望能批准。他认为不可能；我找到省机械厅，他们也说不可能，告诉我去北京也没有门，国家不同意的话，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌，一下子把路封死了。

    为了造汽车，吉利绕了一个很大的圈。这条路走不通，于是我们先造摩托车，结果花了一年多的时间把中国第一辆踏板摩托车造出来了。踏板车造出来以后，市场不得了，买的人很多，供不应求。产量最高的时候一年三四十万辆，市场占有率全国肯定第一。因为当时就没有第二，民营企业搞摩托车也只是我们一家。

    后来我还是下定决心要造汽车，就用摩托车厂的名义买下临海东城的经济技术开发区一块土地准备造汽车。

    1996年，奔驰刚刚发布新车，我们买了几辆，照着设计。1997年，我们到一汽去，把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来弄。车身也不用设计了，就照着奔驰做，玻璃钢的，扣在红旗底盘上，做成奔驰280，很漂亮的，当时第一辆，我开出来到街上兜风感觉很风光。问题是，我这个车做出来后，没有生产许可证，国家认为这是违法的。

    机械厅的厅长严肃批评我：你胆量这么大！造轿车是由国家政策严格限制的，你不能搞的。我不死心，跑到国家机械部。我拿着自己设计的汽车的照片给他们看。机械部的人说，你生产这样的汽车，国营企业怎么办？就是这么一句话。汽车行业是“国家垄断”，作为一个民营企业要想生产汽车，是不会被批准的。

    怎么办？我经反复琢磨，弄懂了，造汽车必须要上国家“目录”，只有这样，这条路才能走得通。轿车的目录肯定就别想了，但是客车目录各地好多企业有。

    那我就动客车的脑筋。根据目录公告，“6”字头的是轿车、“7”字头的是客车，我发现客车和轿车之间是相通的。后来我发现其中有一个生产7字头客车的德阳汽车厂停产了，但是目录还保留着，我们就通过朋友去找，是德阳司法厅下面的企业，也就是德阳监狱。就在监狱里，开始了我的汽车生产之路，当时我最大的希望是在我们台州搞一个分厂。可是后来才知道，搞一个分厂也要国家批，又批不准。

    一直到1998年，吉利才在临海建成了第一个轿车生产基地。

别人骂我是“汽车疯子”

    一个台州农民要造汽车的消息，在社会上引起了轩然大波。引来一片怀疑、责难甚至警告之声。

    1998年，第一台吉利“豪情”轿车完成下线，这台车参考了其他厂家的车型，模仿天津夏利，发动机是丰田的。我搞了一个下线仪式，发出去700多张邀请函，却没有人来，一些领导很担心，都不敢来。

    听说我准备把自己的资金全部投进车厂，不要说别人，我的一些亲戚，包括我的父母都说，好不容易赚了点钱，好好过日子，后半辈子也不用愁了，把这个钱都投到造车去那是在“赌命”。

    面对别人的不理解，我也有过困惑。后来我就不顾及别人的议论了。在当时封闭的环境和人们普遍保守的心态下，这种议论也是很正常的。吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；等到我们造出了汽车，又有人担心，吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；等吉利实现了赢利，又开始担心吉利生存不了几年……

    外界对我最多的称呼是“狂人李书福”，“汽车疯子”。当时我不服气地一句话：“轿车不就是四个轮子，两张沙发，加上一个铁壳吗？”更是引发广泛的争议，大家褒贬不一。

    可是我不管这些。在一次对吉利工厂的视察中，我鼓足勇气对当时主管工业的一位中央领导说：“你能不能给我一个失败的机会？”当时，这位领导说“这个车看着还像样”，我心里的一块石头才算落了地。

    那时候，我就下定了决心，一定要为中国老百姓造买得起的好车！

    说句实话，当时的吉利汽车质量确实不怎么样，甚至社会上流传一些“吉利汽车临海产”的顺口溜，对于如此低价的车，大部分人都表示怀疑。

    不过，对比进口和合资汽车，吉利车便宜的价格却让许多人提前圆了汽车梦。到2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆，我在宁波建立了生产基地。到2001年下半年，吉利在上海浦东建了汽车生产基地，完成了吉利汽车工业的基本战略架构。

    2001年11月9日，赶在入世前，吉利豪情登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，获取轿车的“准生证”。吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。吉利名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。

    今年是吉利进入汽车行业的第10个年头，目前全世界已经有80多万辆吉利车在跑，吉利的车子越造越好了。除了拥有自己的汽车研究院，还拥有宁波、临海、路桥、上海四大生产基地，九大工厂，具备年产20万辆整车的能力，吉利车已经拥有数十款车型，包括两厢车、三厢车、跑车在内的多款高、中档轿车和经济型家庭用车。吉利在北京还办了自己的大学，培养汽车人才。前年，吉利被评为中国汽车工业50年来发展速度最快、成长性最好的企业之一，跻身中国汽车行业十强之列。去年吉利销售21万多辆车，出口13万辆，并研发出我国首款CVVT发动机、解决了BMBS———汽车轮胎爆炸等世界性难题。

    此外吉利在印尼、乌克兰和俄罗斯的组装厂已经建好，墨西哥有一个比较大的项目也正在推动当中。我们的计划是到2015年能够每年销售200万辆汽车，其中2/3出口到海外市场……造老百姓买得起的好车，让吉利车走遍全世界，给大家带去吉利，让世界充满吉利，快乐人生，吉利相伴———这是吉利的一个愿景。

调查后记

    在台州众多民营企业家中，知名度最高，最引人注目的，或许当属吉利集团董事长李书福。日前，根据中央关于纪念改革开放30周年活动的部署，中央文献研究室组织拍摄31集大型电视文献纪录片《中国1978-2008》，全面反映我国改革开放的历史进程、重大决策和重大成就，李书福作为台州唯一人物入录《中国1978-2008》文献片。浙江同获录入的还有鲁冠球、南存辉和马云等3位在中国企业改革30年中做出突出贡献的企业家。

    回顾台州30年的改革开放史，李书福是一个绕不过去的名字。在台州，说起吉利集团的创办人李书福，几乎是家喻户晓。关于他的创业故事，也是备受关注。李书福和吉利集团的发展史，可以说是一部改革开放30年的发展史。

    李书福实在太忙了，要采访他并不容易。这次拍摄文献纪录片回路桥，许多记者闻讯赶来搭便车采访。穿一件普通的蓝色工作服，坐在我们面前的李书福很朴素也很亲切，丝毫看不出一个上榜福布斯的亿万富翁的派头。

    李书福的独特性格，是人们对他最强烈的印象之一。这是一个很有激情很有理想的人，谈起往事，他的语调就会高起来。“早三年迟三年进入汽车业，都不行。”采访中，李书福多次向记者强调“天时”这一点。在改革开放的大潮中，李书福牢牢地抓住了进军汽车业的历史机遇，在一缺技术、二缺资金、三缺人才的困难条件下，通过自主研发、艰苦奋斗，打破国外同行的技术封锁，逐步掌握轿车制造方面的重大核心技术，并填补了国内多项空白，创造了中国汽车业的一个奇迹。

    当然，最让人感慨不已的还是他的韧劲和执著。正如一位了解他的台州企业界前辈这样说：换成旁人，他可能早被唾沫淹死，但他是李书福。因为他的“疯狂”和不顾一切，他硬生生在艰难的自主品牌汽车领域杀出了一条血路。打造汽车王国，让世界充满吉利，这对李书福来说不是一个梦。今天，中国的汽车工业正在发生巨大的改变，格局越清晰，李书福的影响就显得越强烈。因此，从吉利的发展来反思30年的改革开放历程，倒是一个不错的视角。通讯员 林聪 向阳